140ARI03010模块
由于引脚与三端线性稳压器兼容，因此它也适合直接连接至中度混合电动车的48V电池。SMT转换器的隔离等级为5kVDC/1s（2.8kVAC/1min），爬电距离>4mm，可以连续承受输入和输出之间的高压电池的电压差。主要应用是给电动汽车电池管理系统的高压侧电流传感器供电（图5）。传感器电路比系统接地高400V电池电压，而且需要一个5V隔离电源。RAQ-0505S/H可以在-40°C至+105°C的温度范围内满载工作，使用寿命、冲击、振动、电路板弯曲和热循环（1000次）皆获得了AEC-Q200设计验证。
140ARI03010模块DC/DC转换器通过了IEC 60950-1的「基本」绝缘认证，辐射符合CISPR-25第3级和EN55032标准，并具备一个简单的外部滤波器。宽输入DC/DC转换器适合搭配具有滤波器的12V和48V汽车标称电压，例如16-36V或18-75V输入的REC15E-Z，另外RAC系列的AC/DC转换器是汽车充电器电路中的辅助电源。输入范围高达528VAC的RAC05-05SK/480是一个特别有用的器件，可以连接在三相充电器的各相之间为电路供电，电路检测到车辆连接后会启动充电器。这样就可以使用无零线连接的L1/L2/L3/PE电源。板载AC/DC转换器通常被视为只是“另一种”商品零部件，随着技术的发展，这种组件有望可以缩小尺寸、降低成本，同时性能得以提高。但小型转换器会面临设计上的限制，如输入电压、工作温度范围以及更严格的安全性和能效标准。本文研究如何权衡这些规范，以及对于最新一代产品，如何实现性能、尺寸和成本上的优化来延伸其推广性。
多年来，AC/DC转换器已经变得更加高效，尺寸的减小与电子设备小型化的总体趋势相吻合。板载AC/DC遵循着相同的道路，但是随着尺寸的缩小和功率密度的增加，安全性和散热等性能已成为问题。
反激设计通常用于低功率
降低板载AC/DC的成本自然会导向器件数量最少的拓扑结构。低于10W时一定会是一个「反激式」转换器，具备集成功率晶体管和变压器（更精准地说是耦合电感），每路输出带有一个二极管和电容。控制IC直接（初级侧调节）或间接（通过光耦合器进行次级侧调节）对输出电压进行采样，以脉冲宽度或调频，或两者皆有的反馈施加到功率级。通常还有一些额外的滤波器组件将EMI降低到法定水平，而大电容可以为电源中断的维持时间提供能量，如图1所示。高压交流电和输出之间会形成隔离，隔离是由固体绝缘材料或通过空气间隙来达成。跨接在隔离两端的器件如变压器或光耦，将构成能提供足够的隔离以满足国际安全机构的要求。典型低功率AC/DC转换器之反激电路
简单反激拓扑的缺点就是内部电压可能很高，开关上的电压通常为600V或更高，某些器件则承受高纹波电流。例如，输出电容必须承受峰值纹波电流，该电流可能是直流输出电流的1.5至2倍之高。高纹波电流会在电容的ESR中耗散功率并升高温度。In case of fire or train congestion and other accidents, it can timely and quickly enter the disaster prevention operation mode, realize ventilation and smoke exhaust, and dredge personnelThe system includes 20 underground stations, 1 depot, 2 centralized cooling stations, and bas equipment in all underground tunnel sections adopts Ge genius bus The controller PACSystems RX3i is composed of master station and slave station The distance between stations is hundreds of meters to several kilometers, so it is decided to use our ci-gf110 genius bus data optical transceiver. Our products can fully meet the requirements of the system In process automation, the control system is usually composed of bus devices provided by different manufacturers, which are connected to the field bus. The devices of different manufacturers cannot interoperate, and there are many kinds of buses coexisting. Although equipment manufacturers provide proprietary configuration management tools to configure parameters of field devices,
